2026年3月31日，奇瑞和捷豹路虎联手打造的新品牌FREELANDER神行者，终于迎来了全球首秀。
这也就意味着，2015年停产至今的路虎神行者，终于以独立品牌的身份再度问世。
只不过，这一次并不是“英雄归来”，而是“重获新生”：
这两个神行者之间的区别，可能比奇瑞和路虎还要大！
1997年的神行者，是比人们印象中的路虎更舒适、更省油、入手门槛更低，同时又保留了标志性越野能力的城市SUV。
也因此，初代神行者不仅顺利成为路虎历史上销量最成功的车型之一，更是连续5年蝉联欧洲SUV销量冠军。
只不过初见惊艳的产品，无法抗衡时间带来的挑战。
眼看着路虎闷声发大财，各家豪华品牌也都开始推出自家的城市SUV，竞争越发激烈。而伴随神行者越野能力而来的高风阻、高油耗，也已经不再适合市场。
在路虎发现运动版问世之后，神行者也就没了存在的必要。
而停产11年后的今天，2026年的神行者，是在中国首发、由奇瑞赋能，用全新的平台、全新的技术打造的全新品牌，定位也是“拥有豪华底蕴的新能源科技品牌”。
那么，它到底会以什么样的姿态回归？未来，又将带来怎样的产品？
今天，我们就从FREELANDER的首款新车开始，和大家好好聊一聊。
01. 浴火重生？
FREELANDER品牌的首款概念车，名为Concept 97。
从这个名字也能看出来，FREELANDER的目标，就是重现1997年初代神行者的荣光。
也因此，它不只是沿用了路虎的标志性设计那么简单。
汇聚近200名全球顶尖设计师的设计团队，几乎可以说是路虎的“原班人马”：
出任全球设计中心总监的菲尔·西蒙斯，曾参与设计过初代神行者。内饰首席设计师和材质设计师，也都参与过多款路虎车型的设计工作。
但除了设计，其他地方都有不小的区别。
最明显的一点，就是神行者为了保证穿越能力，车长被限制在4.6米上下；但如今的FREELANDER，却是妥妥的大车。
首款车Concept 97车长5.1米、轴距3米，而新平台的轴距带宽是2850-3250mm，尺寸范围涵盖中型SUV到全尺寸SUV，比之前大了至少一大圈。
这也就意味着，FREELANDER的产品定位，会比神行者更大更豪华。
这一点，也体现在了内饰设计上。
当年的神行者，更侧重实用主义和功能性。因此坐进车里，很难感受到多少舒适性和豪华感，更像是为穿越能力和四驱系统买单。
而成为独立品牌后的FREELANDER，内饰采用了成本数倍于高档皮革的创新织物面料，配合智能灯光效果及可升降Targa半敞篷尾窗，更像是豪华车该有的水准。
创新的座椅布局，也有别于市面上主流的“2+2+2”六座布局。
Concept 97的第三排，放的压根不是传统座椅，而是环抱式沙发，靠背直接融入车身的那种。在穿越的快乐之余，还想给用户带来百变的空间和新的玩法。
而更大的不同，就是电气化和智能化浪潮之下，所带来的变革了。
路虎目前的产品阵容仍以燃油车为主，而FREELANDER则在独立之初，就是纯粹的新能源汽车品牌：
根据规划，未来5年推出6款全新车型，提供纯电、增程、插混多种动力形式。
此外，FREELANDER推出的所有中国首发产品，都将全系配备华为乾崑智驾ADS4.1（后续可持续升级）、高通骁龙最新一代8397座舱芯片，以及与宁德时代联合开发的首个全地形专用骁遥增混电池。
和华为的合作，也不只是智能座舱和辅助驾驶。
FREELANDER上的全球首个i-ATS智能全地形系统，也是双方共同打造的。
配上华为最新的896线激光雷达以及“三把锁”，能够根据实时地貌毫秒级响应自动匹配最佳模式。用官方的话说，是要把穿越能力智能化、舒适化、安全化。
2026年归来的FREELANDER，正在以全新的面貌，出现在大家面前。
02. 后路虎时代
2023年，捷豹路虎推行全新品牌家族策略，将揽胜、卫士、发现三个系列提升为独立品牌，路虎品牌从此被一分为三。
对捷豹路虎来说，既然用户比起路虎品牌更认同具体的系列名称，且揽胜、卫士、发现三个系列在具体定位上也各有侧重——
揽胜主打豪华、卫士主打越野、发现主打生活方式……还不如直接将它们变为独立品牌，后续也更方便拓展市场。
FREELANDER在论及品牌的定位和定价时，也提到“填补揽胜、卫士、发现之外的空白市场”，“在品牌调性、用户人群包括定价区间建立差异”。
从这个角度看，新诞生的FREELANDER神行者，似乎是跟随路虎家族策略而增加的第四个新品牌。但实际上，它更像是揽胜、卫士、发现三品牌的“表兄弟”。
2024年6月，捷豹路虎官宣与奇瑞达成新合作时，将“FREELANDER神行者”品牌授权给了奇瑞捷豹路虎，但并未将“路虎”品牌一并授权出去。
因此，FREELANDER可以采用全新的平台、奇瑞的电气化技术，也可以应用上国内最顶尖的智能化配置，但它终究是独立品牌，挂不上路虎的logo。
（就是车屁股这里）
路虎作为神行者的“娘家”，负责神行者的设计和豪华定调部分。具体的整车定义、生产、制造等各个方面，还是要由奇瑞操刀。
对此，FREELANDER全球CEO文飞表示：“中国企业和中国团队，完全有能力在全球范围内，打造一个顶级的豪华新能源品牌！”
而FREELANDER最大的底气，自然是奇瑞背后的技术能力，以及整条成熟完善的中国新能源汽车产业链。
领先架构的AI超算平台也好，华为乾崑、宁德时代这样全球领先的科技供应商也罢。Concept 97已展示出的信息，证明了这个新品牌并不缺少技术。
奇瑞自己更是手握自研全栈新能源核心技术，模块化造车平台有火星架构、为满足全球不同动力需求有鲲鹏动力、智能化有灵犀智舱和猎鹰辅助驾驶......
制造方面，奇瑞捷豹路虎的常熟工厂从2014年开始，就是路虎生产质量的标杆。30亿元新能源智能化产线建设完成后，也为FREELANDER的生产做足了准备。
另外，FREELANDER也可以从路虎身上借用品牌影响力。
在发布会结束后的采访环节，官方提到神行者的用户画像可以划分为“541”三块：50%来自新能源中大型SUV、40%来自BBA燃油轿车增换购、10%来自泛越野用户。
外观比市面上的一众“9”系车更个性、能提供34C用户想要的豪华感、源自路虎的全地形能力背书……将其融合在一起，就是FREELANDER独有的优势。
至于路虎为什么不亲自复活神行者，在于今天的捷豹路虎已经没有能力，在保证利润率的情况下，推出一款入门级SUV。
于是，路虎才会乘着中国新能源产业链的东风，和奇瑞、华为共同打造沉寂已久的FREELANDER。
目标，也只有一个：生于中国，面向全球。
03. 生于中国，面向全球
从产品定位来看，FREELANDER就是历史上神行者的定位——
揽胜、卫士、发现之下，更入门、更亲民的“小路虎”。
因此，FREELANDER不仅要面向国内用户，还要借助捷豹路虎的全球销售渠道，快速进入全球核心市场。
为此，FREELANDER从研发开始，就确定了造全球车的原则。
品牌每一款车型，都会按照1个国内标准版+3个核心海外版（国际准则版、北美版、欧盟版）的全球产品矩阵进行开发。
说白了，就是设计、安全等方面，要符合当地法规；语言、车机智能化，要进行本土化适配；甚至产品细节，都要根据当地的用户需求进行调整。
这会直接导致研发成本大幅度增加。
据官方表示，假如国内版本研发成本是10亿，3个海外版本就要各加3亿。如果加上衍生版本，研发投入很可能是普通车型的2.5倍。
以首款车型为例，FREELANDER会陆续投入超1000台整车，在东南亚、中东、澳洲腹地、中国东北和北欧等地区，开展50多种路面特征、验证100多种用户场景、覆盖超99%用户工况的全工况测试。
如果单靠国内市场，根本收不回成本。
这也在一定程度上验证了社长刚才的结论：路虎并不是要造“不挂路虎logo的中国特供”，而是真的没办法打造有竞争力的入门级产品，只能借助中国产业链的力量。
毕竟除了顶尖的三电能力、予取予求的供应规模、极快的技术迭代速度之外，中国新能源产业链还有非常重要的一点优势：在全球都属于洼地的研发和制造成本。
至于FREELANDER的产品力到底如何，价格又会不会有惊喜……
就看6月份量产车亮相之后的实际表现了。
04. 写在最后
FREELANDER全球CEO文飞在发布会上表示，合资时代已经进入到“3.0重构阶段”。
有别于此前中方只能代工的1.0时代，以及双方合作互相赋能的2.0时代，今天的3.0时代是“智能电动化重构汽车技术路线，产业供应链重构车企系统能力”的时代。
品牌第一次亮相当天，上海下起了大雨，而FREELANDER并没打算将发布会延期。就这样，所有高管在雨里完成了整场发布会。
第二天和文飞聊起来，他说“大家觉得我看起来在雨里特别坚强，但这几天其实特别脆弱。从台上下来，我和周文（全球CMO）抱头痛哭。
闭关这两年，只想坚定走好每一步。发布会这天，终于算是出关了。”
停更很久的他，也特地发了一条感谢微博：
时代变迁背后，奋斗的辛酸和无尽的付出，或许只有经历过的人才知道。
今天的中国，已经成为事实上的新能源汽车全球领导者，正在改变全球汽车产业的格局。
从丰田、大众再到宝马、奔驰，越来越多的跨国车企，都来到中国，寻找智能电动车转型的答案。
合资公司的中方，也慢慢从技术接收方，变成了技术提供方。
越来越多的经典汽车品牌、经典车型，都借由中国供应链重获新生。
今天，这个机会轮到了路虎。
我们无法预测，FREELANDER是否能和初代神行者一样，在全球大获成功。
但可以肯定的是，中国对全球汽车工业的影响，正在越来越大。
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